有些东西，一启动就不被看好，自后却成了外传。

1959年，为应酬苏伊士运河危急后的石油浮泛。BMC公司推出了一台车长仅3米的MINI，它本是为穷东谈主造的“省油器具”，但自后奥黛丽·赫本开着它成为前锋标志，蒙特卡洛拉力赛上它一次次夺冠，伦敦的年青东谈主纷纷把它改形成我方的样式，最终被时间托举成为英伦文化的图腾。

简直统一工夫的意大利，联想师Dante Giacosa用“给摩托车加个顶棚”的灵感造出菲亚特500。早先不被当正经座驾，以至因呆萌外不雅被意大利东谈主戏称“米老鼠”，自后却跑遍了战后意大利的每条窄巷，被英国媒体誉为“改变历史的20辆车”之一。

菲亚特Nuova500

而在欧洲大陆的另一端，甲壳虫从政事图纸上诞生，直至战后才被工东谈主组装回生，最终被嬉皮士涂上彩虹，成为目田精神的标志。

这些图腾级的代表，都不是因为低廉才被记着的。中国的小车图腾八成也在资格一样的故事。从一个被全网群嘲的夜晚启动……

2024年12月21日，广州，蔚来NIO DAY上，蔚来萤火虫发布会之后。当那三个圆环构成的前大灯第一次出当今大屏幕上时，外交媒体顷刻间炸了。

六眼飞鱼、太丑了、蔚来在搞什么等恶评选比王人是。当晚，萤火虫没花一分钱，冲上微博热搜第一。挑剔区简直找不到一条夸奖，清一色的嘲讽、质疑、看衰。对于任何一个新品牌而言，这都是一场恶梦级别的“天崩开局”。

彼时，刚刚从李斌手中接过萤火虫风景不到两年的金舸，正坐在酒店房间里。他刷了一个小时的挑剔，一条一条看往常。“说真话，莫得一条是夸的。”他自后回忆谈，语速很慢，像是在从头资格阿谁夜晚。

但他莫得慌。他在想一个问题：他们骂的到底是什么？是它确实丑，如故它不一样？

成心念念的是，萤火虫的联想在西方媒体和不雅众中收货了完满违反的评价。欧洲的联想挑剔家们对那三个圆环大灯唱和有加，认为它充满童趣又不失高等感，在千人一面的电动车中一眼可辨。

这种“东方吐槽、西方叫好”的错位，恰恰成了萤火虫故事的起点。

范例路萤火虫为什么能“逆天改命”，得先意识它的掌舵东谈主金舸。一个自称“原蓝本本I东谈主”的汽车工程师，出身汽车世家，在上汽集团任职15年后，被李斌邀请来打造蔚来的第三品牌。

金舸（Daniel），蔚来高等副总裁、firefly萤火虫总裁

与李斌和其他大部分蔚来品牌高管偏外向的特性不同，金舸特性内敛，每回答一个问题会停顿两三秒，像是在脑中先打一遍草稿。他口吻安稳，回答问题之时带着一种工程师式的层次感。恰是这样一个“I东谈主”，在接下来的一年里，带着团队把在一场公论厄运下，把死局打活。

改命要赶早

面临遮天盖地的质疑，金舸作念了一件出乎好多东谈宗旨料的事：他莫得公关式的贯通，莫得官方的辩解，而是拉上李斌，一齐开了一场直播。

直播里，他们主动接梗，自嘲“六眼飞鱼”，以至放出团队连夜制作的敬爱动画，把网友的吐槽变成了品牌传播的素材。这种“不怕被嘲，还能自嘲”的立场，反而让不少路东谈主转粉。

与此同期，金舸连夜写了一封里面信。他一个东谈主，灯开得很暗，写到凌晨两点。他在信里截取了集中上有设立性的挑剔，饱读吹彻夜失眠的团队，咱们不是在作念一个丑的东西，咱们是在作念一个需要时分才气看懂的东西。

这封信莫得对外公开，但它稳住了团队的信心。从当时起，口碑启动少量点逆转。有东谈主说“再看这张脸，果然以为容许了”。有东谈主启动细巧到，那三个圆环在夜间亮起时，辨识度极高。

其实，这份底气从来不是臆造而来。从品牌创立初期，萤火虫便定下“灵动、巧念念、相信”三大核神志念，联想师Kris Tomasson率领的欧洲团队，用三重奏大灯、胶囊元素、灵动尾环，在构建一套完好且极具辨识度的视觉话语。他们明晰：简直的好联想，从来不是市欢悉数东谈主，而是第一眼就被记着。

争议事后，越来越多用户走进门店切身试驾。他们发现这台有着 2615mm的轴距4003mm的车长，竟然藏着前麦弗逊后五连杆吊挂，后置后驱的布局，能带来稀奇尺寸想象的驾驶乐趣，得手被种草。基于此，阛阓对其联想的评价也渐渐从批判走向浅薄，以至有更多来自外界的声息指出这款居品的联想“一鸣惊人”，属于令东谈主过目谨记的那种类型。

于2026米兰联想周期展示的firefly萤火虫「glow rod 萤光电掣」联想师畸形版

“萤火虫要作念的，即是创造一台十年后看依然不逾期的小车。”金舸说，“好联想，自带穿越周期的才略。萤火虫但愿能成为下一个周期里，简直能留住来的经典。”

精彩的故事发生在它驶出身产线之后，萤火虫莫得堕入困局，反而愈加向好。

上市后的第11个月，萤火虫累计录用突破5万辆。关节的是，金舸清晰：萤火虫依然兑现自充足亏，每辆车都有相应利润。说到这里，金舸莫得表示出得意，反而微微皱了一下眉，像是在征询措辞。最终他用了八个字，每个字都咬得很明晰：

“天崩开局，逆天改命。”

随后他又补了一句，口吻里带着一种粗造自如的轻快：“站在当今回看，有一种轻舟已过万重山的嗅觉。”

销量跃升的关节变量，是BaaS车电分辨有辩论的公布。在此之前，月销量在3000台傍边；BaaS推出后，购车神志门槛大幅裁减，月销量径直跃升到5000-6000台。本年三季度，蔚来将大面积铺开五代换电站，萤火虫将全面接入换电集中，换电3分钟满电，同期惩办电板寿命和二手车残值问题。

到底是谁在买萤火虫？

金舸团队每两周作念一次用户调研，勾画出的用户画像，连他我方都感到不测。

75%-80%是中产家庭增购第二辆车，25%是品性后生首购。男女购车比例4:6，使用比例3:7。城市以一、二线为主，仅上海就孝敬了10%的销量。

但最让他不测的有两个点，第一个是年青东谈主首购趋势在迁徙，他们不再以为小车丢好看；第二个是职业分散中排第一的是行状单元东谈主员。

说到这里，他笑了一下默示，你想想，行状单元的东谈主是最感性的一个群体，他们向来对安全、品性、品牌调性有着近乎尖刻的圭臬。这样的受众群体起初取舍萤火虫，恰好证实萤火虫在极简化联想、品牌调性以及居品性量等维度，恰巧全吹法螺以上需求，这个居品确实经得起筹商。

firefly萤火虫焕新升级款稳再版舒心紫内饰

更令东谈主诧异的是用户开端的变化：早期品牌销量的90%来自蔚来老用户增购，当今新用户占比已逾越95%，无数来自BBA、梦想、问界以至特斯拉的用户，取舍萤火虫当作家中的第二辆车。

一个小车，竟然冲突了阶级界限，到底凭什么？在金舸看来，原因有三：生态定位准，居品力过硬以及心扉价值足。

比拟外界常说的，萤火虫开启了属于中国的极品小车时间。虎嗅认为，萤火虫安稳发光的品牌气质才是决定其品牌走势的关节所在，恰是基于这样的生态定位萤火虫现存的用户中取舍高配发光版的占比高达 85%，况且选装率较高。

这也给金舸更大的信信心，他默示，萤火虫将来不会减配，将增配往上走；加大畸形版投放力度，庸碌版作念销量，畸形版作念品牌。

同期，往常很长一段时分，小车在中国经久被贴上“不安全”的标签。而萤火虫从居品界说之初就将居品力和安全置于首位，按照中欧双五星圭臬开拓。在欧洲Euro NCAP测试中，乘员保护7个子项有5项拿满分，全车排行第一；在中保研测试中，不分车型级别，总分排行第一。

为兑现这一辩论，萤火虫后防撞梁取舍2000兆帕潜艇级钢材，后碰圭臬远超欧盟和好意思国；前门及前防撞梁各装两根防撞梁；溃缩盒联想机密，确保碰撞能量被盒子给与，不影响高压电板和小电板。

谈及此处，金舸共享了一个让他于今谨记的故事：“有个用户在高速上出事故，被两辆卡车夹攻，车报废了，但东谈主毫发无损。他成心发音讯感谢咱们。”他的声息低了下去，停顿了两秒，“那种音讯，你看完之后会以为，作念车这件事，值了。”

安全除外，心扉价值是另一张王牌。“project glow一齐发光打算”饱读吹用户饱读吹用户尽情探索小车的无尽改装可能。于今，该行动已举办五期，收到4万多份改装创意，阅读互动近1亿次，共送出5台车的领有权。这也进一步助推当下用户开启我方的改装之旅，数据炫耀，逾越40%的萤火虫用户提车后会进行改装，2026美加墨世界杯中国认证平台有东谈主改成挪动咖啡车，有东谈主改成宠物专车。

萤火虫“project glow一齐发光打算”招引无数用户参与改装

“这不是咱们教他们的，是他们我方玩出来的，这才是确实安稳发光。” 金舸评释到。

还有一件事，让金舸立场格外坚决，那即是恒久为老用户提供充足的心扉价值。上市一周年之际，新款车型硬件升级功率至120kW，老用户免费OTA同步升级，这是因为硬件仍有后劲可挖掘，团队重写绝大部分代码才兑现，毫不是“锁功率”步履。也恰是基于此，萤火虫的老用户也容许保举临近一又友取舍萤火虫，以至蔚来品牌汽车居品。

中国小车的翻新

放眼当下，金舸手里这场“天崩开局”的仗，撞上的一个更大的篡改。

往常二十年，中国东谈主更心爱加长加大的车，出于更可不雅的利润，车企也容许制造这样的居品。在消操神志上，买小车意味着低预算、低档次、低安全，以至是没“好看”， 2025年，中国小车阛阓陡然火了。全年零卖量113万辆，同比增长59%，这是悉数细分阛阓里跑得最快的。这个数字意味着，风向变了。

那些也曾霸榜的名字正在隐匿，飞度、Polo、威驰——这些金舸入行时就誉满全球的小车，如今在销量榜上越来越靠后。丰田、本田启动让出小车阛阓头把交椅，一味靠廉价冲量的“捷径”，也正在失效。

金舸默示：“以前公共以为小车即是低廉、拼凑、能开就行，但当今不是了。”

从阛阓走向不出丑出，中国东谈主启动追求“既要价优，又要质好，还要智能安全”的居品。中国车市正从“增量刚需”走向“存量悦己”的结构性篡改。小车这个在全球车市曾掀翻无数新海浪的“物种”，终于在中国等来了属于我方的时间。

“从全球汽车文化史就能看出，小车的崛起从来不是无意，而是挥霍社会演进的势必产物。”金舸说谈，MINI、甲壳虫、菲亚特500，无一不是用数十年的时分千里淀为文化标志。“你看，这些车终末都不是因为低廉被东谈主记着的。”

中国的极品小车，才刚刚启动。

那为什么偏巧是当今？因为买车的东谈主变了。《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》炫耀，中国首台车的平均年事已下探至30.5岁，00后首购年事低至22岁。这群成长于互联网时间的挥霍者，购车逻辑与上一代判然不同：他们不再珍视别东谈主怎么看，更在乎“我想要什么”。

金舸肃肃提到：“咱们作念用户调研的时候，有一个年青车主跟我说，我开萤火虫停在楼下地库，独揽是邻居的迈巴赫，我少量不以为丢东谈主。因为那是我我方费钱买的，我我方心爱，况且这车的联想不掉价。这种话，五年前咱们根柢听不到。”

对此，他矍铄地转头谈：“在全球训导汽车阛阓，小车从来不是强迫的居品，而是立场的抒发。中国阛阓从刚需到悦己的发展势头已至。当汽车成为个东谈主抒发的器具，车市才算简直训导，小车的春天当然就来了。”

在本年的北京车展上，萤火虫再次用实力复兴了这句话，三款改装车惊艳亮相——有致意南加州 Hot Rod 立场的相沿涂装，也有搭配全地形履带轮、号称史上最 “疯” 的越野版，这些冲突领域的想象，不是联想师的臆造创作，而是来私用户“project glow一齐发光打算”中的真实灵感。展台前挤满了拍照的年青东谈主，外交媒体上有东谈主写下：“原来小车不错这样酷。”

萤火虫在2026北京车展上展示

从一年前的全网群嘲，到如今车展上的打卡热点，萤火虫用一场“天崩开局”讲明：中国挥霍者不再需要一辆“不丢好看”的车，他们想要一辆“抒发我方”的车。跟着家庭结构袖珍化、悦己挥霍崛起，独属中国的小车自信时间依然启动，并逐步壮大，而萤火虫，正在成为这个时间里，属于中国的极品小车图腾。

写在终末

整场对话握续了近一两小时，金舸莫得看一次手机，也莫得对任何问题进行闪避，充分展现了当作一位“老派工程师”的诚恳。他的回答老是经由两三秒的千里默后才启动，每个不雅点都像被反复打磨过的零件，这很得当一个“I东谈主”工程师的立场。

让我印象最深的，不是他的数据或不雅点，而是他在讲阿谁被两辆卡车夹攻、车毁东谈主安的用户故事时，眼中一闪而过的湿润。那一刻，他不是一个总裁，而是一个谨慎作念车、简直在乎用户的东谈主。

限制时，我问他：要是用一个词形容当今的我方，会是什么？

他想了几秒钟，说：“褂讪，因为最难的那段，依然由去了。”

以下为经由删减和剪辑的访谈记载：

虎嗅：要是用一句话转头萤火虫上市这一年，你会用哪句话？

金舸：这一年即是“天崩开局，逆天改命”这八个字。当今萤火虫11个月卖了5万多辆车，站在今天的时分节点回看往常一年，有一种轻舟已过万重山的嗅觉。

虎嗅：萤火虫亮相后碰到了雄伟的公论压力，当作品牌掌舵东谈主，看到那些挑剔的第一反映是什么？团队里面有莫得动摇过？

金舸：在2022年刚立项定造型的时候，我就知谈这细目是个话题。但首秀之后，没料想是一边倒的负面评价，今日晚上没花一分钱就冲到了微博热搜第又名。然而，咱们里面莫得因此惶惶不可终日。品牌启动接梗，自嘲的立场是“安稳发光”，这亦然品牌理念的体现。也即是从当时启动，有更多的声息出来，说再看这张像片以为容许多了。口碑就这样少量点逆转的。

虎嗅：萤火虫立项是在2022年5月，恰是国内新动力价钱战还没简直打响的时候。为什么蔚来要在阿谁时候，下定决心作念一个高端小车品牌？

金舸：咱们收拢了蓝海阛阓。在咱们作念极品小车之前，好多东谈主以为中国事不存在高端小车的。因为往常几年，那些也曾销量很好的小车，比如飞度、Polo以至高尔夫，全部没落了。这可能会带来一个错觉：在中国阛阓，高端小车不受宽宥。然而，咱们也提前细巧到，中国的汽车挥霍增购率在高潮，挥霍训导度越来越高，一大配一小刚刚好。萤火虫收拢了这个机遇。另一方面，中国的家庭结构越发向袖珍化发展，晚婚晚育、丁克以至“东谈主宠”家庭越来越多，悦己挥霍比例大幅提高。这种情况下，极品小车有很大的阛阓。咱们进来之前这个阛阓在萎缩，当今咱们闯出了一派蓝海。

虎嗅：当今好多车企还在往更大化发展，在这个配景之下，萤火虫能吸援用户的点在那处？

金舸：中国汽车阛阓有3000多万的鸿沟，萤火虫是弱水三千，只取一瓢——只为这一群东谈主精确地干事。原来，买大车才有好看；当今，好多用户不再需要尺寸来界说自我价值，我的价值由我我方界说。开小车也有一种东谈主车合一的愉悦感。我我方开畸形大的车，我以为我是属于车的；然而我开小车，我以为车是属于我的，有一种掌控感。当今阛阓上，也有一些在“卷”尺寸的小车，或许我方不够大。但萤火虫的藏身之本即是“小得刚刚好”。再大少量，这辆车的滋味和灵魂就变了。当今的联想，才气兑现惟一无二的灵动。

虎嗅：对于萤火虫的用户画像，您这边有莫得一些成心念念的数据不错共享？有莫得出乎您意料的场地？

金舸：咱们每两周披发600份用户拜谒问卷。数据炫耀，用户中75%-80%为中产家庭增购第二辆车，车主平均年事30-40岁；25%为品性后生首购，年事约25岁。男女购车比例4:6，使用比例3:7，用户主要分散在一、二线城市。咱们还发现，有35%的用户未作比较径直购买萤火虫，这个占比其实很高。另外，当今用户职业排第一的是行状单元东谈主员。这证实用户畸形信任萤火虫的安全与品性。

虎嗅：蔚来正在鼓舞第五代换电站的部署，成心为萤火虫作念了换电底层架构适配，瞻望本年三季度启动部署。BaaS+换电站的组合拳落地后，萤火虫的竞争力会发生什么样的质变？

金舸：这会是一个分水岭。购车门槛降到最低，补能后果提到最高，电板人命周期问题澈底惩办。说白了，用户再也无须为电板缅想了。

虎嗅：您以为，属于中国车市的小车自信时间是否依然到来？

金舸：小车自信时间依然来了。我但愿萤火虫成为新时间小车的代表。此前的阛阓中，有小车自信的品牌并未几，用户买小车的起点更多如故实用性和器具属性。萤火虫是第一个冲突阶级界限的——咱们的车主中有BBA的用户，也有迈巴赫、蔚来ET9的车主，这些车独揽停一辆萤火虫涓滴不违和。同期，刚毕业的大学生买辆萤火虫没问题，退休族买辆萤火虫也没问题。这款车最大的上风即是莫得任何违和感，不属于任何一个特定阶级。这是比较荒僻的。

虎嗅：冲突阶级是如何作念到的？您如何看待“小车自信”这件事？

金舸：这主要源于小车自信。当先，咱们背靠蔚来，自带高端属性，同期畸形心爱走近用户。再者，萤火虫品牌的心扉营销莫得刻意拔高，咱们的定位和传播恒久极力于让用户以为它是不分等第的，是相互迫临的。最迫切的少量是，这跟咱们的品牌DNA内核畸形关系——咱们强调“安稳发光”，即是要关注我方逾越关注寰宇，对我方有条目、不躺平2026美加墨世界杯中国认证平台，对别东谈主有优容，不过卷。这个内核是稀奇阶级的，什么东谈主都不错安稳发光，心爱就好。这亦然小车自信的根柢开端。